近日，联合国国际海事组织(IMO)出台了新的管理条例，为了减少海洋污染，船运行业需使用含硫量更低的新型燃料。

全世界海域成千上万艘船只一天会燃烧3百万桶以上高含硫量燃料，但从明年开始，船运行业需要遵守新的管理条例，大量减少硫的排放。

这项由联合国国际海事组织主导的改变意义重大。航运业目前燃烧的的燃料含硫量高达3.5%，之后将会减少至0.5%。

对于世界运输业也来说，这项改变意义深远，因为运输燃料来自于油桶的底部，就像沥青一样。而新燃料经过了更多的提纯，更像是卡车和喷气燃料使用的柴油。

尽管大量的资金已经投入到航运业，从明年1月1日起开始的这项改变将通过航运业产生外溢效应，导致所有燃料产品的价格会上涨20%或更多。

结果是，卡车货运、飞机票和包裹寄送成本都会上升。一些分析师认为，因为炼油商和运输公司会争相满足航运行业的需求，甚至会出现暂时的燃料短缺情况。

船舶可以通过安装数百万美元的洗涤器来限制当前燃料的硫排放，从而避免使用价格更高的新燃料。但是只有部分船只可以响应这种改变，因为成本高昂，而且安装在较老的船只上可能并不值得。

该项新规定是十几年前由一个联合国小组委员会提出的，在2016年由被联合国海事委员会采纳，目的是保证船运安全、减少海洋污染。

包括美国在内的170多个国家签署了该协议。从2020年开始，被发现违反新法律的船只将面临被扣押的风险，合作国家的港口会对来访船只进行监管。

“这是自从燃料中剔除铅之后，燃料规格发生的最大改变。而且，它是全球性的。”油价咨询服务公司(Oil Price Information Service)的全球能源主管汤姆•克洛扎(Tom Kloza)表示。燃料中铅添加剂的逐步淘汰始于20世纪70年代，在80年代被大量淘汰，最终在90年代铅添加剂被废止。

航运业将不得不在最后期限内改用新燃料。

有些公司购置了一批使用液态天然气(LNG)的船只，但数量有限。船队期望增加更多使用液态天然气的船只，但这样的转变需要花费数年的时间。根据花旗银行(Citigroup)的调查，船运行业现在每天使用超过5百万桶的燃料，包括高硫燃料、船运燃料和少量的液态天然气。

“现在使用的燃料是油桶底部那些浓度非常高的柴油，但是比较便宜。同时，它的污染非常严重，所以被监管在意料之中。新监管条例的出台是为了保护人类的健康，这就是它在2007年被提出的理由。”普氏能源公司(S&P Global Platts)的首席油价和贸易流分析师Rick Joswick表示。